租号平台和谐号CRH2A,CRH2B,CRH2C,CRH2E的区别
1、运行速度不同
CRH2A、CRH2B、CRH2E都是200公里级的时速200公里级别的新建快速铁路。CRH2C是首款高速动车组，设计指标为持续运营时速330公里，最高营运时速350公里。
2、列车节数不同
CRH2A是4动车配4拖车，8节车厢。CRH2B是16节长大编组，8节动车配8节拖车。CRH2C是6动2拖，8车厢，可以可两组重联。
3、列车席别不同
CRH2A、CRH2B、CRH2C都是只有座椅，没有卧铺。CRH2E是卧铺动车组，有卧铺。
扩展资料：
CRH2型电力动车组国产化过程：
1、和谐号CRH2型电力动车组原型车是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车。按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术有偿转让予中国公司。
2、株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。
在首批60列CRH2动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。
3、株洲南车时代受让IGBT牵引逆变器等电气系统技术，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在2022至2060号的39组列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用日立产品。
2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。
4、日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，要请日本的技术人员解决。和谐号动车组的控制软件和源代码技术等关键技术，仍然需要依靠日本公司提供。
参考资料来源：百度百科-和谐号CRH2型电力动车组
CRH2A
CRH2A
第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ~ CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。
CRH2B
除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。
CRH2C
第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。
CRH2E
除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。
通过荆州的汉宜铁路上运营的列车是CRH2A和谐号动车组。CRH2A和谐号列车采取8节车厢编组，在运行过程中的
1、物体做功公式W=Pt，P是功率4800KW，t是做功时间——动车组以200km/h行使100km的距离所需的时间显然是0.5小时也就是0.5X3600秒。所以该列火车做功应该是4800X0.5X3600=8640000KJ；
2、功率P=Fv，F=P/v，动车组匀速运动，牵引力F应该等于阻力，所以阻力=F=4800/（200/3.6）=86.39KN
crh2a型动车组有的车头书'CRH',有的书'和谐号'，有何区别？
CRH：China Railway Highspeed。那段时间不是和谐社会嘛，所以叫和谐号，指的是一个东西。至于CRH1、CRH2、CRH3和CRH5分别是指不同车型，分别是庞巴迪公司、川崎重工、西门子和阿尔斯通的产品，1、2、3、5用来区别，没有4，是因为“4”=“死”。在不同路局，由于喷漆工作经常进行，心情好了重新刷漆，那个位置喷什么就不一样了